Какие карбюраторы ставили на москвич

Автомобили Москвич долгие годы были одними из самых популярных на дорогах Советского Союза. Их надежность и простота в обслуживании позволяли им выдерживать большие нагрузки и преодолевать длинные дистанции. Карбюраторы, которые устанавливались на Москвич, играли определяющую роль в работе двигателя и обеспечивали эффективную подачу топлива.

На протяжении разных лет выпуска автомобилей Москвич использовались разные типы карбюраторов. Они отличались своими характеристиками и способностью обеспечивать оптимальную работу двигателя. Одним из наиболее популярных карбюраторов, устанавливавшихся на автомобили Москвич, был карбюратор К-151. Он позволял эффективно смешивать топливо и воздух и обеспечивал стабильную работу двигателя.

Карбюратор К-151

Карбюратор К-151 имел усиленный механизм качания, который позволял обеспечивать равномерную подачу топлива в камеру сгорания. Он также имел систему миксера, позволяющую изменять подачу регулятора. Карбюратор К-151 использовался на разных моделях Москвич и считался одним из самых надежных и эффективных карбюраторов своего времени.

Кроме К-151, на Москвич устанавливались и другие карбюраторы, такие как К-126, К-129, К-133 и другие. Они обеспечивали разную мощность двигателя и характеристики работы. Выбор карбюратора для Москвич зависел от модели автомобиля и его назначения. Карбюраторы Москвич были разработаны с учетом специфики работы двигателя и обеспечивали его эффективное и надежное функционирование.

История карбюраторов на автомобиле Москвич

Автомобиль Москвич был первым массовым автомобилем в СССР, который начал выпускаться в 1947 году. Впервые на Москвиче устанавливался карбюратор Нарбуха, который был адаптирован для использования на бензине низкого качества.

В 1956 году карбюратор Нарбуха был заменен на карбюратор типа Солекс. Новый карбюратор обеспечивал более точную смесь воздуха и топлива, что улучшило экономичность и плавность работы двигателя.

В 1970-х годах на Москвиче начали устанавливаться карбюраторы Микунь, которые были произведены по лицензии японской фирмы Mikuni. Эти карбюраторы были более современными и имели лучшую адаптивность к различным условиям эксплуатации.

В 1980-х годах Москвич оснащали карбюраторами Дельта, которые были разработаны и производились в Великобритании. Карбюратор Дельта обладал более высокой эффективностью и надежностью.

Карбюраторы на автомобиле Москвич постепенно заменялись инжекторными системами впрыска топлива в конце 1990-х годов. Новая технология позволила улучшить экономичность, мощность и экологические характеристики автомобилей.

Конструктивные особенности карбюраторов

Карбюраторы, устанавливавшиеся на автомобили Москвич, имели свои характерные особенности, включая особенности конструкции. В этом разделе мы рассмотрим некоторые из них.

• Простая конструкция: Все карбюраторы для Москвичей были довольно простыми по своей конструкции. Они состояли из основного корпуса, в котором располагались дроссельная заслонка и форсунки, а также системы подачи топлива.
• Недостаток главной форсунки: Одной из особенностей карбюраторов Москвичей был отсутствие главной форсунки, которая обеспечивает подачу топлива при большом расходе. Вместо этого, в системе карбюратора использовалась только дополнительная форсунка, которая работала при малых и средних нагрузках.
• Проблемы с прогревом: Вследствие отсутствия главной форсунки, карбюраторы Москвичей имели проблемы с прогревом двигателя. В холодное время года или после длительной стоянки мотора, двигатель мог долго заводиться и неустойчиво работать.
• Простая настройка: Помимо простой конструкции, карбюраторы для Москвичей отличались и простотой настройки. Отрегулировать систему подачи топлива можно было без особых проблем без специальных знаний.
• Уязвимость перед загрязнением: Из-за простоты конструкции и отсутствия некоторых элементов, карбюраторы Москвичей были достаточно уязвимы перед загрязнением. Наличие посторонних частиц или налета на форсунках могло привести к нарушению работы системы подачи топлива.

Это лишь некоторые из конструктивных особенностей карбюраторов, которые устанавливались на автомобили Москвич. Знание этих особенностей может пригодиться владельцам этих автомобилей для правильной настройки и обслуживания системы топливоподачи.

Карбюраторы на Москвич-2140

Москвич-2140, выпускавшийся как Волга, был оснащен различными карбюраторами в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных карбюраторов, которые устанавливались на Москвич-2140:

• К-151г: Этот карбюратор с акселераторным насосом имел объем камеры перегрузки около 12 см³. Он применялся на Москвичах-2140 начиная с 1974 года выпуска.
• К-151в: Это был модифицированный вариант карбюратора К-151г, оснащенный электромагнитным клапаном для управления отопителем. Он использовался на автомобилях Москвич-2140 в 1980-х годах.
• К-151с: Этот карбюратор с камерой перегрузки объемом около 10 см³ имел акселераторный насос. Он устанавливался на Москвиче-2140 среди 1980-х годов до конца производства.

Карбюраторы К-151 предлагались в различных комплектациях, что позволяло адаптировать их под разные условия эксплуатации и требования водителя. Например, некоторые модели имели возможность регулировки наклона плавающей камеры, что позволяло корректировать топливный режим под разные нагрузки и режимы движения.

Карбюраторы на Москвич-2140 обеспечивали надежное смешение воздуха и топлива, что позволяло двигателю работать стабильно и эффективно. Однако, с течением времени многие владельцы автомобилей предпочитали заменять карбюраторы на более современные системы впрыска топлива, что повышало производительность и экономичность двигателя.

Карбюраторы на Москвич-412

Москвич-412, выпускавшийся в СССР с 1967 по 1975 годы, оснащался различными карбюраторами в зависимости от модификации и выпускных годов. Рассмотрим основные типы карбюраторов, которые устанавливались на данную модель автомобиля.

1. Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 был одним из самых популярных карбюраторов, устанавливаемых на Москвич-412. Он имел две камеры и применялся на автомобилях с объемом двигателя 1,5 литра. Устройство позволяло более эффективно смешивать топливо и воздух, что положительно сказывалось на экономичности и мощности двигателя.

Данный карбюратор использовался на автомобилях Москвич-412 с 1967 по 1970 годы.

2. Карбюратор К-151

Карбюратор К-151 также применялся на Москвич-412 с объемом двигателя 1,5 литра. Этот карбюратор изначально разрабатывался для Москвич-408, но затем был адаптирован и для 412 модели.

Он имел две камеры с дроссельной заслонкой и механизмом регулировки подачи топлива. Карбюратор К-151 хорошо себя зарекомендовал по надежности и простоте в обслуживании.

К-151 применялся на автомобилях Москвич-412 с 1971 по 1975 годы.

3. Карбюратор ДАЗО-410048

Карбюратор ДАЗО-410048 являлся модернизированной версией карбюратора К-151. Он отличался улучшенными характеристиками и был предназначен для автомобилей Москвич-412 со впрыском топлива.

Данный карбюратор появился на Москвич-412 в конце 1970-х годов и использовался до конца производства модели в 1975 году.

4. Карбюратор К-1447

Карбюратор К-1447 был разработан для установки на Москвич-412 с двигателем объемом 1,7 литра. Он имел три камеры с дроссельной заслонкой и оснащался декомпрессионным клапаном.

Карбюратор К-1447 использовался на Москвич-412 с 1971 по 1975 годы.

5. Карбюратор К-1803

Карбюратор К-1803 был разработан для модификации Москвич-412 с двигателем объемом 1,7 литра. Он отличался увеличенным объемом воздушного фильтра и позволял улучшить набор скорости и динамику автомобиля.

Карбюратор К-1803 появился на Москвич-412 в начале 1970-х годов и применялся до конца производства модели.

Таким образом, Москвич-412 мог оснащаться различными карбюраторами в зависимости от модификации и года выпуска. Каждый из этих карбюраторов обладал своими характеристиками и отличиями, но в целом позволял обеспечивать нормальную работу двигателя и достаточную мощность автомобиля.

Карбюраторы на Москвич-412И

Карбюраторы, устанавливаемые на автомобиль Москвич-412И, обеспечивали его работу смесью воздуха и топлива. У этой модели было несколько вариантов карбюраторов, которые можно разделить на следующие типы:

1. Карбюраторы 23-237Б, 23-237В.
2. Карбюраторы 23-224А, 23-224Б.
3. Карбюратор 23-245А.
4. Карбюратор 31-373А.

Первые два варианта карбюраторов, 23-237Б и 23-237В, имеют практически одинаковые характеристики и предназначены для использования на модификациях автомобиля с двигателем объемом 1500 куб. см. Эти карбюраторы являются смешивающими, неплавающими, с двумя регуляторами подачи топлива и углов впрыска смеси.

Варианты 23-224А и 23-224Б также предназначены для двигателей объемом 1500 куб. см, но имеют некоторые отличия от предыдущих моделей. Они являются смешивающими, неплавающими, с одним регулятором подачи топлива и угла впрыска смеси.

Карбюратор 23-245А, как и предыдущие модели, подходит для двигателей объемом 1500 куб. см. Также он является смешивающим, неплавающим, но имеет два регулятора подачи топлива и угла впрыска смеси.

Карбюратор 31-373А устанавливался на Москвич-412И с двигателями объемом 1700 куб. см. Этот карбюратор отличается от предыдущих, так как является мензурным, неплавающим, с регулятором подачи топлива и не имеет регулятора угла впрыска смеси.

Карбюраторы на Москвич-412Л

Москвич-412Л – это модификация автомобиля Москвич-412, который был выпущен в 1970-х годах. Он отличался новыми кузовными деталями, а также некоторыми изменениями в системе питания.

На Москвич-412Л устанавливались различные типы карбюраторов, включая:

• Карбюратор К-151 – был установлен на ранних моделях Москвич-412Л. Он имел две камеры и был оснащен механизмом для регулировки состава смеси;
• Карбюратор Солекс 21073 – был установлен на более поздних моделях Москвич-412Л. Он также имел две камеры и предлагал более совершенное управление смесью;
• Карбюратор ВАЗ-2101 – некоторые владельцы Москвич-412Л заменили оригинальные карбюраторы на более простые и доступные модели, такие как ВАЗ-2101.

Выбор карбюратора зависел от предпочтений владельца автомобиля, а также от различных факторов, таких как сезонность и условия эксплуатации.

Важно отметить, что карбюраторы на Москвич-412Л требовали регулярной настройки и чистки, особенно при эксплуатации в условиях сильной загрязненности воздуха.

В целом, Москвич-412Л был хорошо зарекомендовавшим себя автомобилем с относительно надежной системой питания, обеспечивающей приемлемую мощность и экономию топлива.

Карбюраторы на Москвич-2141

Москвич-2141, также известный как «Жигули-4» или «Славута», был производим в Украине с 1992 по 2007 год. Модель была оборудована различными видами карбюраторов в зависимости от конкретной версии и модификации.

Список карбюраторов, которые устанавливались на Москвич-2141:

• Карбюратор ЮМЗ-236
• Карбюратор Солекс 21083
• Карбюратор ВАЗ-2105
• Карбюратор ВАЗ-2107

Карбюратор ЮМЗ-236 – это стандартный карбюратор, который использовался на большинстве версий Москвич-2141. Он имеет емкость 210 куб.см и оснащен различными регулировками. Карбюратор ЮМЗ-236 позволяет легко настраивать смесь топлива и воздуха в зависимости от условий езды и двигателя.

Карбюратор Солекс 21083 также используется на некоторых модификациях Москвич-2141. Он имеет более простую конструкцию и менее точные регулировки, но все так же обеспечивает хорошую работу двигателя.

Карбюратор ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 – это аналоги карбюратора ЮМЗ-236, которые используются на Москвич-2141 в некоторых случаях. Они обеспечивают высокую эффективность смесеобразования и улучшенную работу двигателя.

В целом, карбюраторы на Москвич-2141 были надежными и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. Они обеспечивали хорошую экономичность и отзывчивость двигателя, что делало автомобиль приятным водить.

Важно отметить, что сегодня большинство автомобилей уже снято с производства, и карбюраторы на Москвич-2141 могут быть сложными для обслуживания и ремонта. Рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту или сервису для технической поддержки и замены карбюратора при необходимости.

Карбюраторы на Москвич-2141И

Москвич-2141И, также известный как «Славута», был выпущен в конце 1990-х годов и являлся обновленной версией модели Москвич-2140. Этот автомобиль оснащался различными типами карбюраторов в зависимости от модификации и года выпуска.

Наиболее распространенные карбюраторы, устанавливавшиеся на Москвич-2141И, включали в себя:

• К150-155В: Одним из наиболее часто встречаемых карбюраторов на Москвиче-2141И был К150-155В. Он был снабжен электромагнитным клапаном, который контролировал забор топлива и позволял регулировать его подачу в зависимости от скорости двигателя.
• ДААЗ-4141.1107010: Этот карбюратор также использовался на Москвиче-2141И. Он имел дополнительные регулировочные возможности, такие как регулировка состава смеси и скорости протекания топлива.
• ДААЗ-21412 (Б3): Карбюратор ДААЗ-21412 (Б3) был установлен на некоторые модели Москвича-2141И. Этот карбюратор обеспечивал надежную работу двигателя и экономичное потребление топлива.

Выбор карбюратора для Москвича-2141И зависел от требований по экологии, надежности и экономичности автомобиля. Кроме того, различные карбюраторы требовали специальной настройки и обслуживания.

Использование карбюраторов на Москвиче-2141И позволяло автомобилю получать оптимальную подачу топлива и обеспечивала его нормальную работу. Однако в связи с развитием технологий и внедрением электронных систем управления, карбюраторы на современных автомобилях стали заменяться впрыском топлива.

В целом, карбюраторы на Москвиче-2141И обеспечивали работу двигателя и позволяли автомобилю нормально функционировать. Но с развитием техники они были заменены на более современные системы впрыска топлива.

Карбюраторы на Москвич-214123

Москвич-214123, также известный как «Москвич-2141» или «Славута», был выпущен в 1997 году и оснащался различными типами карбюраторов. В зависимости от модификации и выпуска автомобиля, на нем могли быть установлены следующие карбюраторы:

1. Карбюратор ДААЗ-2140. Этот карбюратор являлся стандартным для большинства Москвичей-214123 начальных выпусков. Он имел однокамерную конструкцию и позволял подавать топливо и воздух в цилиндры двигателя.
2. Карбюратор Солекс 21083. Некоторые модификации Москвича-214123 имели карбюратор Солекс 21083. Он также был однокамерным и обеспечивал смесь топлива и воздуха.
3. Карбюратор ВАЗ-21083. В редких случаях на Москвиче-214123 мог быть установлен карбюратор ВАЗ-21083, который являлся модификацией карбюратора Солекс. Он также имел одну камеру и предназначался для подачи топливо-воздушной смеси.
4. Импортные карбюраторы. В некоторых модификациях Москвича-214123 могли быть установлены импортные карбюраторы, такие как Webber или Dellorto. Эти карбюраторы имели более сложную конструкцию и обеспечивали более точную подачу топлива и воздуха.

Карбюраторы, устанавливаемые на Москвич-214123, влияли на его работу и характеристики. Качество смеси топлива и воздуха, подаваемой в цилиндры двигателя, напрямую влияло на мощность, расход топлива и экологические характеристики автомобиля.

Выбор карбюратора зависел от технических требований и характеристик конкретной модели Москвича-214123, а также от преимуществ и недостатков каждого типа карбюратора. Различные карбюраторы позволяли более эффективно использовать топливо и повышать эффективность работы двигателя.

Если вам интересна тема про карбюраторы на Москвич-214123, рекомендуем изучить подробнее каждый из карбюраторов, перечисленных выше, чтобы понять их принцип работы и особенности.

Карбюраторы на Москвич-21412

Москвич-21412 – современная модификация автомобиля, выпускавшаяся в период с 1995 по 2010 годы. Он оснащался различными карбюраторами в зависимости от года выпуска и технических требований. Рассмотрим основные типы карбюраторов, которые были установлены на Москвич-21412.

Карбюратор К-151

Карбюратор К-151 является самым распространенным на Москвич-21412. Это двухкамерный карбюратор с ручной регулировкой состава топливовоздушной смеси и дозировкой топлива. Он имеет удобную систему подачи топлива, что обеспечивает хорошую экономичность и плавность работы двигателя. Карбюратор К-151 широко использовался на автомобилях Москвич в 90-х годах.

Карбюратор К-151-5

Карбюратор К-151-5 является улучшенной версией К-151. Он имеет более точную регулировку состава топливовоздушной смеси благодаря улучшенному устройству топливных форсунок. Карбюратор К-151-5 обеспечивает более плавную работу двигателя и повышенную мощность. Он стал основным карбюратором на Москвич-21412 начиная с 2000-х годов.

Карбюратор ЮМЗ 236НЕ

В некоторых модификациях Москвич-21412 устанавливался карбюратор ЮМЗ 236НЕ, который является универсальным и простым в настройке. Он обеспечивает надежную работу двигателя и хорошую экономичность. Карбюратор ЮМЗ 236НЕ широко использовался на других автомобилях советского производства.

Важно отметить, что в последние годы производства Москвич-21412 карбюраторы были постепенно заменены на системы впрыска топлива, так как эти системы позволяли повысить экономичность и надежность работы двигателя.

Карбюраторы на Москвич-214124

Москвич-214124, также известный как «Москвич-412», был выпущен автомобильным заводом «АЗЛК» с 1976 по 1988 годы. Автомобиль был оснащен различными типами карбюраторов в зависимости от года выпуска и модификации.

Ниже представлен список наиболее распространенных карбюраторов, которые могли быть установлены на Москвич-214124:

• К-126 – первоначально устанавливался на автомобили Москвич в 1976 году. Этот карбюратор был относительно надежным, но имел ряд недостатков, включая сложность регулировки смеси и дорожный сопоставительный кран.
• К-131 – усовершенствованная версия карбюратора, внедренная с 1978 года. Он имел более надежный механизм регулировки и улучшенную систему подачи топлива. К-131 часто устанавливался на Москвичи-412 с дополнительными устройствами, такими как дополнительный дроссель для повышения мощности и система отключения двигателя.
• К-151 – карбюратор более поздней модели, установленный на Москвичи-214124, начиная с 1981 года. Он имел некоторые доработки, включая более точную систему регулировки смеси и улучшенный идлер-соленоид для более стабильной работы при холостом ходе.

В зависимости от условий эксплуатации и производительности двигателя, карбюраторы на Москвич-214124 могли быть отрегулированы или заменены другими моделями. Регулировка карбюраторов выполнялась специалистами сервисных центров или автоэлектриками.

Таким образом, Москвич-214124 был оснащен различными карбюраторами, в зависимости от года выпуска и модификации, с целью обеспечения оптимальной работы двигателя и повышения его эффективности.

Вопрос-ответ

Какие карбюраторы устанавливались на Москвич?

На разных моделях Москвича устанавливались различные типы карбюраторов. На старых моделях, таких как Москвич-402, -407 и -408, часто использовали карбюраторы типа ОЗА-4. На более новых моделях, например, Москвич-2140, выгодно устанавливать карбюраторы типа ВАЗ-2107 и Solex 21073.

Какая характеристика у карбюратора ОЗА-4?

Карбюратор ОЗА-4 имеет объем смесительной камеры в 180 см³ и диаметры соплов в 0,9 и 1,2 мм. Он оборудован системой подачи топлива и допуском воздуха. ОЗА-4 характеризуется простотой конструкции, надежностью и возможностью регулировки параметров смесевого состава.

На каких моделях Москвича устанавливают карбюратор ВАЗ-2107?

Карбюратор ВАЗ-2107 часто используют на моделях Москвича семейства 2140, таких как Москвич-2140 и его модификации. Этот карбюратор относится к типу горизонтального дроссельного смеситель-распределительного карбюратора, он обладает высокой эффективностью и гарантирует достаточную мощность двигателя.

Какие преимущества у карбюратора ВАЗ-2107?

Карбюратор ВАЗ-2107 имеет несколько преимуществ. Во-первых, он обеспечивает хорошую экономию топлива благодаря своей высокой эффективности. Во-вторых, он достаточно прост в использовании и обслуживании. В-третьих, этот карбюратор долговечен и надежен, что делает его популярным выбором для установки на Москвичи.

Какие характеристики у карбюратора Solex 21073?

Карбюратор Solex 21073 имеет объем смесительной камеры в 180 см³ и диаметры соплов в 0,9 и 1,2 мм. Он обладает регулируемой системой подачи топлива, что позволяет настроить оптимальный смесевой состав под конкретные условия эксплуатации. Карбюратор Solex 21073 обеспечивает отличную производительность двигателя и экономичность расхода топлива.